Das Gesetz ist durch. Kabinett, Bundestag und Bundesrat haben kollektiv genickt. Der Entwurf trägt den nicht allzu aufregenden Namen „Gesetzentwurf für ein steuerliches Investitionssofortprogramm zur Stärkung des Wirtschaftsstandorts Deutschland“. Deutlich besser knallt dann schon der Titel, den andere ihm gegeben haben: Investitions-Booster.
Ein Teil dieses Boosters ist in der Lage, das Geschäft mit Fahrzeugflotten, die Flottenversicherung, kräftig zu verändern. „Die politischen Maßnahmen zur Förderung von E-Fahrzeugen führen zu einer verstärkten Elektrifizierung gewerblicher Flotten“, ist sich Laura Nauert, Leiterin Kraftfahrt Gewerbe Steuerung bei der VHV Gruppe sicher. „Das hat direkten Einfluss auf unser Flottengeschäft: Wir sehen steigende Nachfrage nach Tarifen, die auf die besonderen Anforderungen von E-Fahrzeugen zugeschnitten sind – etwa mit Schutz für Ladetechnik, Hochvoltbatterien oder besondere Assistance-Leistungen bei leerer Batterie.“
Bei der Allianz beobachtet man bereits steigende Zulassungszahlen für elektrisch betriebene Autos, seitdem die Bundesregierung im Frühjahr 2024 die Sonderabschreibung dafür erhöht hat. Die nun neu geplanten weiteren Maßnahmen könnten dem Trend weiteren Auftrieb geben. „Unsere Kundinnen und Kunden legen wieder mehr Fokus auf die Umstellung ihrer Fuhrparks auf alternative Antriebe. Besonders größere Unternehmen mit vielen Fahrzeugen sind hier derzeit sehr engagiert“, sagt Steffi Senger, Produktentwicklung Kraft Flotte bei der Allianz Versicherung. 2024 waren die Zulassungszahlen übrigens zunächst gesunken, nachdem frühere Förderungen für E-Autos im Dezember 2023 ausgelaufen waren.
Und jetzt? Gibt es zwar keine direkten Zuschüsse zum Kauf. Dafür aber Vorteile bei Abschreibung und Firmenwagen. Unternehmen dürfen betrieblich genutzte E-Autos nun schon im Kaufjahr zu 75 Prozent abschreiben. Im Jahr darauf folgen 10 Prozent und dann nur noch kleinere Beträge. Nach sechs Jahren ist alles abgeschrieben, was laut Regierung der durchschnittlichen Nutzungsdauer entspricht. Die hohe Sofortabschreibung sorgt dafür, dass Steuern schnell zurückfließen oder gleich gespart werden. Gelten soll das für alle Wagen, die die Unternehmen ab jetzt bis Ende 2027 kaufen.
Auch elektrische Firmenwagen sollen steuerlich bessergestellt werden als Verbrenner oder Hybride. Das sind sie zwar jetzt schon, dann aber noch mehr. Wer einen solchen Dienstwagen privat nutzt, muss den geldwerten Vorteil versteuern. Der lässt sich per Fahrtenbuch ermitteln oder über eine Pauschale. Bisher beträgt die bei einem Bruttolistenpreis bis zu 70.000 Euro für das Auto genau 0,25 Prozent eben dieses Preises. Pro Monat. Ist der Wagen teurer, liegt der geldwerte Vorteil doppelt so hoch, nämlich bei 0,5 Prozent. Und bei Verbrennern beträgt er pauschal sogar ein Prozent.
Der Investitions-Booster sorgt nun dafür, dass das E-Auto bis zu 100.000 Euro kosten darf und die Pauschale trotzdem nur 0,25 Prozent beträgt. Bei einem 90.000-Euro-Auto muss also der Fahrer dann monatlich nur 225 Euro versteuern und nicht mehr 450 Euro.
Sollte das stimmen, was die KFZ-Versicherer erwarten, könnte sich das Geschäft mit der Fahrzeugflotte weiter verändern. „Makler sollten sich insbesondere mit den technischen und betrieblichen Besonderheiten von E-Flotten vertraut machen, zum Beispiel Ladeinfrastruktur, Versicherungsschutz für mobile Wallboxen, Batterieschutz oder spezielle Anforderungen an Reparaturbetriebe. Auch die Beratung zu Förderungen und der richtige Versicherungsschutz für gemischte Flotten sind zunehmend gefragt“, empfiehlt VHV-Expertin Laura Nauert.
Seite 2: Flottenkunden wollen Kosten drücken
KFZ-Underwriter Michael Wolf von der R+V Versicherung meint: „Makler sollten Unterschiede in den Reparaturkosten, Restwerten und spezifischen Risiken von E-Fahrzeugen beachten. Auch die Ladeinfrastruktur kann Einfluss auf das Risiko haben, das ein Makler im Versicherungsprozess berücksichtigen sollte.“
So kräftig der Trend auch rollt, E-Autos sind trotz Förderung kein billiges Vergnügen. So stellte der Versichererverband GDV vor einem Jahr fest, dass es in der Vollkasko-Versicherung für Stromer zwar bis zu 20 Prozent weniger Schäden gibt als bei vergleichbaren Verbrennern. Doch jeder Schaden kostet im Schnitt bis zu 25 Prozent mehr. Andererseits ist die Wartung günstiger, weil verschleißgetriebene Arbeiten wie Öl- und Zündkerzenwechsel komplett wegfallen und auch solche Problemzonen wie Auspuff und Kupplung ganz einfach nicht vorhanden sind.
Gleichwohl wollen die Flottenkunden ihre Kosten drücken, bestätigen die Versicherer. „KI-basierte Lösungen wie zum Beispiel Dashcams können die Versicherungskosten senken, weil viel mehr Informationen für bessere Risikoeinschätzung zur Verfügung stehen oder Schäden sogar komplett vermieden werden können“, meint Steffi Senger von der Allianz.
Auch bei der VHV beobachtet man Maßnahmen, die in die ähnliche Richtung zielen. Laura Nauert: „Unternehmen nutzen vermehrt Telematiklösungen zur Effizienzsteigerung, Fahrstilanalyse oder Schadenprävention. Zudem steigt der Bedarf an flexiblen Mobilitätslösungen – etwa durch Poolfahrzeuge, Carsharing-Modelle oder kurzfristige Fahrzeugnutzung innerhalb einer Flotte.“
Das Thema Telematik rückt auch bei der R+V verstärkt auf den Schirm. So ist sich Underwriter Michael Wolf sicher: „Insgesamt führen diese Tendenzen zu einer zunehmend datengetriebenen und flexiblen Herangehensweise bei Flottenversicherungen und bieten Versicherern die Möglichkeit, innovative und maßgeschneiderte Produkte zu entwickeln.“
Alles ein bisschen technischer, flexibler und: elektrischer. Bleiben wir also gespannt, was da aus der Assekuranz noch Neues kommt.
